Kod: P0018

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC) genel bir aktarma organı kodudur, yani OBD için geçerlidir -Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura vb. dahil ancak bunlarla sınırlı olmayan II donanımlı araçlar.

Krank mili konum sensörü (CKP) ve Eksantrik mili konum sensörü (CMP), kıvılcım/yakıt dağıtımını ve zamanlamasını kontrol etmek için uyum içinde çalışır. Her ikisi de, konumu gösteren bir voltaj üreten manyetik bir sensör üzerinden geçen bir relüktör veya ton halkasından oluşur.

Krank mili sensörü, birincil ateşleme sisteminin bir parçasıdır ve "tetikleyici" olarak işlev görür. Kıvılcım zamanlamasını kontrol etmek için PCM'ye veya ateşleme modülüne (araca göre) bilgi veren krank mili rölelerinin konumunu algılar. Eksantrik mili konum sensörü, eksantrik millerinin konumunu algılar ve bilgileri PCM'ye iletir. PCM, enjektör dizisinin başlangıcını belirlemek için CMP sinyalini kullanır. Bu iki şaftı ve sensörlerini birbirine bağlayan şey triger kayışı veya zincirdir. Kam ve krank tam olarak birlikte zamanlanmalıdır.

PCM, krank ve kam sinyallerinin belirli bir derece sayısı kadar zaman aşımına uğradığını tespit ederse, bu DTC verilir. Sıra 2, motorun 1 numaralı silindiri içermeyen tarafıdır, "A" sensörü büyük olasılıkla emme eksantrik mili tarafıdır.

Bazı modellerde bu DTC'nin P0008, P0009, P0016, P0017 ve P0019 ile bağlantılı olarak görülmesinin nadir olmadığını unutmayın. Bir GM aracınız varsa ve bu birden fazla DTC'ye sahipseniz, motorunuz için geçerli olabilecek servis bültenlerini kontrol edin.

Belirtiler

Bir P0018'in belirtileri şunları içerir veya içerebilir:

Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanması Motor çalışabilir ancak performansı düşük olabilir Motor marş edebilir ancak çalışmayabilir Motor, harmonik dengeleyicinin yakınında ton halkasının hasarlı olduğunu gösteren bir tıkırtı sergileyebilir Motor çalışabilir ve çalışabilir, ancak yetersiz

Nedenler

Nedenler şunları içerebilir:

Triger zinciri gerilmiş veya triger kayışı aşınma nedeniyle bir dişi atlamış Triger kayışı/zincirinin yanlış hizalanması Krank milindeki ton halkası kaymış/kırılmış Eksantrik milindeki ton halkası kaymış/kırılmış Kötü krank sensörü Kötü kam sensörü Krank/kam sensörüne giden kablolarda hasarlı Zamanlama kayışı/zinciri gergi hasarlı Yanlış torklu bir krank mili dengeleyici Yanlış yapılmış veya yanlış zamanlanmış bir motor Gevşek veya eksik krank mili dengeleyici cıvatası CMP ayar elemanı solenoidi açık sıkışmış CMP çalıştırıcı 0 dereceden farklı bir konumda sıkışmış

Olası Çözümler

aracınız yeterince yeni ve hala aktarma organları garantisi var, lütfen bayinin onarımları yapmasına izin verin.

İlk olarak, kam ve krank sensörlerini ve kablo demetlerini hasar açısından görsel olarak inceleyin. Kırık/yıpranmış teller fark ederseniz, onarın ve yeniden kontrol edin. Bir dürbüne erişiminiz varsa, kam ve krank düzenlerini kontrol edin. Bir desen eksikse, bozuk bir sensörden veya kayan bir ton halkasından şüphelenin. Kam dişlisini ve krank mili harmonik dengeleyicisini çıkarın ve ton halkalarının düzgün hizalanıp hizalanmadığını kontrol edin ve gevşek veya hasarlı olmadıklarından veya onları hizalayan anahtarı kesmediklerinden emin olun. Düzgün takılmışlarsa sensörü değiştirin. Sinyal normal görünüyorsa, doğru hizalama için triger zincirini/kayışı kontrol edin. Yanlış hizalanmışsa, zincirin/kayışın bir veya birkaç dişi kaydırmasına izin vermiş olabilecek hasarlı bir gergi olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca kayışın/zincirin esnemediğini kontrol edin. Onar ve tekrar kontrol et. Araca özel bilgilere ihtiyacınız varsa lütfen bir fabrika servis onarım kılavuzuna bakın.