Kod: P0087

Bu ne anlama geliyor?

Bu genel güç aktarma/motor tanılama sorun kodu tipik olarak tüm OBDII donanımlı araçlar için geçerlidir.

Bazı araçlar geri dönüşü olmayan bir yakıt beslemesi ile donatılmıştır; bu, yakıt pompasının darbe genişliği modülasyonlu olduğu ve yakıt pompasını sürekli olarak çalıştırmak ve basıncı bir basınçla düzenlemek yerine, raya değişken bir oranda yakıt vermek için pompa hızının değişebileceği anlamına gelir. regülatör, yakıtı depoya geri döndürür.

Yakıt basıncını belirlemek ve buna göre pompa hızını değiştirmek için yakıt rayındaki yakıt basıncını izleyen yakıt rayında bir sensör vardır. PCM (güç aktarma sistemi kontrol modülü) veya ECM (motor kontrol modülü), yakıt pompası sürücü modülüne veya yakıt pompası grubuna komut verilen besleme için yakıt basıncının spesifikasyonun altında olduğunu tespit etti.

Belirtiler

Bir P0087 DTC'nin belirtileri şunları içerebilir:

Motor ışığının yandığını kontrol edin, oksijen sensörü zayıf veya zengin kodu gibi birden fazla kod mevcut olabilir. Araç, zayıf yakıt durumu, bozuk çalışma veya hızlanma sırasında güç eksikliği nedeniyle tekleme yapabilir. Bu, daha fazla yakıt gerektiğinde daha yüksek devirlerde daha belirgin olabilir. Oksijen sensörü çok zayıf kodu da mevcut olabilir. Kötü bir sensör, PCM/ECM'nin fazladan yakıt komutu vermesine neden olarak zengin bir yakıt durumuna neden olabilir ve bu da zayıf yakıt ekonomisine neden olur. Oksijen sensörü çok zengin kod mevcut olabilir.

Nedenler

Bir P0087 sorun kodunun olası nedenleri şunları içerebilir:

Zayıf yakıt pompası, tıkalı filtre veya süzgeç, kısıtlı yakıt besleme hattı Arızalı yakıt pompası sürücü modülü Arızalı yakıt basınç sensörü

Olası Çözümler

Araçta yakıt rayı veya hattında bir yakıt basıncı test portu varsa, yakıtı kontrol edin teknik özellikler dahilinde olup olmadığını belirlemek için mekanik bir basınç göstergesi kullanarak basınç. Yakıt basıncı, araç vitesteyken veya hızlanma sırasında yük altında da test edilmelidir. Yakıt basıncı belirtilen değerlerin altındaysa, bükülmüş yakıt hattı gibi bir kısıtlama olup olmadığını görmek için depoya geri giden tüm yakıt hatlarını görsel olarak inceleyin.

Uzun bir süre değiştirilmediyse yakıt filtresi tıkanmış olabilir veya depodaki yakıt süzgeci kısıtlanmış veya tıkanmış olabilir - yakıt deposunda, deponun tabanının yukarıya doğru baskı yapmasına neden olabilecek bir hasar olup olmadığını kontrol edin. yakıt pompası girişi.

Yakıt pompası sürücü modülü ile donatılmış araçlar genellikle PCM/ECM'den bir PWM (Darbe genişliği modülasyonlu) giriş sinyali ve yakıt pompasına bir PWM çıkış sinyali ile çalıştırılır, başka bir deyişle, bir görev döngüsünde çalışırlar - bu bir voltaj açık/ pompa hızını düzenlemek için sabit bir voltaj yerine kapalı kalma süresi. PWM sinyali, referans için bir kablo şeması ve sinyal kablosundaki pozitif uç ve iyi bilinen bir topraktaki negatif uç ile görev döngüsüne ayarlanmış bir DVOM kullanılarak sürücü modülünde kontrol edilebilir. Görev döngüsü, PCM/ECM tarafından komut verilen yakıt pompası talebine göre değişmelidir. Ford gibi bazı araçlar görev döngüsü çıktısını iki katına çıkaracak, bu nedenle %30'luk bir girdi yakıt pompasına %60'lık bir çıktı sağlayacaktır. Yakıt pompasının görev döngüsü bu artışı yansıtmalıdır. Bu voltaj genellikle PCM tarafından izlenir ve yakıt pompası sürücü modülünde bir sorun olması durumunda ek bir hata kodu oluşturabilir.

Yakıt basınç sensörü, referans ve DVOM için bir kablo şeması kullanılarak kontrol edilebilir. Tipik olarak, PCM tarafından izlenen bir referans voltaj gücü veya topraklama kablosu vardır. Güç veya topraklama kablosuyla ilgili bir sorun, tipik olarak P0190 - Yakıt rayı basınç sensörü devresi arızası veya P0191 - Yakıt rayı basınç sensörü devre aralığı/performansı gibi farklı bir kod ayarlayacaktır. Sensördeki veya kablo kablolarındaki aşırı direnç yanlış okumaya neden olabilir. Ohm ölçeğine ayarlanmış DVOM'u kullanarak, sensörü fişten çekerek ve pozitif ve negatif uçları sensör konnektörüne takarak basınç sensörünün direncini kontrol edin. Direnç spesifikasyonlardan yüksekse sensörü değiştirin. Kablolama, sensörün ve PCM'nin bağlantısını keserek ve bir ucunda DVOM'nin pozitif ucu ve bir ucunda negatif ucu olan kablo demetlerinin iki terminal ucu arasındaki aşırı direnci kontrol ederek ohm'a ayarlanmış DVOM kullanılarak da test edilebilir. aynı telin diğer ucu.