Kod: P2004

Bu ne anlama geliyor?

Bu tanılama hata kodu (DTC) genel bir güç aktarma sistemi kodudur, yani tümü için geçerlidir. 1996-daha yeni araçlar (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, vb.). Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

OBD II donanımlı aracınızda saklanan P2004 kodu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), motor bankası 1 için emme manifoldu kızağı kontrol (IMRC) aktüatörünün açık konumda sıkıştığını tespit ettiği anlamına gelir. Sıra 1, sorunun motorun bir numaralı silindiri içeren bankasında meydana geldiğini belirtir.

IMRC sistemi, alt emme manifolduna, silindir kafalarına ve yanma odalarına girerken hava akışını yönetmek ve ince ayar yapmak için PCM tarafından kontrol edilir. Yolluk kontrol solenoidi, her silindirin giriş portuna sıkıca oturan metal kanatları açar/kapatır. Yolluk kanatları, her silindir kafasının uzunluğu boyunca ve her bir giriş ağzından geçen ince bir metal çubuğa cıvatalanmıştır. Tüm kanatlar aynı anda ve tek hareketle açılabilir, ancak bu aynı zamanda kanatlardan birinin sıkışması veya sıkışması durumunda tüm kanatların çalışmaz hale gelebileceği anlamına gelir. IMRC aktüatörü, çubuğa mekanik bir kol veya bir dişli ile bağlanmıştır. Bazı modellerde vakum diyaframlı bir aktüatör kullanılır. Bir elektronik solenoid (PCM tarafından kontrol edilir), bu tip bir sistemde IMRC aktüatörüne giden emme vakumunu düzenler.

Motora çekilirken hava akışını kanalize ederek ve kısıtlayarak bir girdap etkisi yaratılır. Araştırmalar, girdap etkisinin hava/yakıt karışımının daha eksiksiz atomize olmasına yardımcı olduğunu gösteriyor. Daha kapsamlı atomizasyon, egzoz emisyonlarını azaltmaya, yakıt verimliliğini artırmaya ve motor performansını optimize etmeye yardımcı olur. Otomobil üreticileri farklı IMRC yöntemlerini kullanır. Söz konusu aracın donatıldığı IMRC sisteminin özellikleri için araç bilgi kaynağınıza başvurun (Tüm Veriler DIY iyidir). Teorik olarak, IMRC kızakları çalıştırma/rölanti koşulları sırasında kısmen kapanır ve gaz kelebeği plakası açıldığında tamamen açılır.

IMRC aktüatörünün düzgün çalıştığından emin olmak için PCM, IMRC yolluk konum sensöründen, manifold mutlak basınç (MAP) sensöründen, manifold hava sıcaklık sensöründen, emme havası sıcaklık sensöründen, gaz kelebeği konum sensöründen, oksijen sensörlerinden ve kütle hava akışı (MAF) sensörü (diğerlerinin yanı sıra).

Motor sürülebilirlik verileri PCM'ye girilip hesaplandığından, PCM gerçek koşucu kanat konumunu izler ve buna göre ayarlar. Kanatların istenen yeniden konumlandırılmasına göre (IMRC aktüatörü tarafından) PCM, MAP veya manifold hava sıcaklığında yeterince önemli bir değişiklik görmüyorsa, bir P2004 kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası yanabilir. Bir IMRC aktüatör arızası ile birden fazla ateşleme çevrimi, MIL'nin aydınlatılması için genellikle gerekli olacaktır.

Belirtiler

Bir P2004 kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Özellikle düşük devir/dakika seviyelerinde motor performansında azalma Azalan yakıt verimliliği Motor dalgalanması

Nedenler

Bu motor kodunun olası nedenleri arasında şunlar yer alır:

Arızalı IMRC ayar elemanı solenoidi Gevşek veya bağlı emme manifoldu kızakları Kötü emme manifoldu yolluk konum sensörü IMRC ayar elemanı solenoidi kontrol devresinde açık veya kısa kablolama Hatalı MAP Sensörü Korozyona uğramış IMRC ayar elemanı solenoidi konnektör yüzü

Teşhis ve Onarım Prosedürleri

Çalışırken P2004 kodunu teşhis etmek, bir teşhis tarayıcısı, bir dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve All Data DIY gibi güvenilir bir araç bilgi kaynağı gerekli olacaktır.

Teşhise başlamadan önce belirli semptomlar, saklanan kodlar ve araç markası ve modeli için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol edin. İlgili bir TSB bulunuyorsa, buradaki bilgiler aracınızdaki P2004'ü teşhis etmenize yardımcı olabilir.

Teşhisime sistem kablolarının ve konektör yüzlerinin görsel olarak incelenmesiyle başlamayı seviyorum. IMRC aktüatör konektörlerinin açık devreye neden olabilecek korozyona meyilli olduğu görülüyor, bu nedenle bunlara özellikle dikkat edin.

Ardından, normalde tarayıcıyı araç teşhis konnektörüne bağlarım ve depolanan tüm kodları alır ve çerçeve verilerini dondururum. Aralıklı bir kod olması durumunda bu bilgiyi yazmayı tercih ediyorum; sonra kodları siler ve kodun sıfırlanıp sıfırlanmadığını görmek için aracı test ederdim.

Kod sıfırlanırsa, IMRC aktüatör solenoidine ve IMRC koşucu konum sensörüne erişim sağlayın. Bu bileşenler için test önerileri için araç bilgi kaynağınıza başvurun. DVOM'u kullanarak her iki bileşen üzerinde bir direnç testi yapın. Aktüatör veya konum sensörü üreticinin tavsiyelerine uymazsa, arızalı parçayı değiştirin ve sistemi yeniden test edin.