Kod: P2007

Bu ne anlama geliyor?

Bu tanısal hata kodu (DTC) genel bir güç aktarma sistemi kodudur, yani tüm cihazlar için geçerlidir. 1996-daha yeni araçlar (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, vb.). Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

OBD II donanımlı aracınız bir P2007 kodu kaydettiyse, bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), motor sırası iki için emme manifoldu hava kontrolü (IMRC) aktüatörünün kapalı konumda sıkıştığını tespit ettiği anlamına gelir. Sıra 2, arızanın motorun 1 numaralı silindiri içermeyen bankasıyla ilgili olduğunu gösterir.

PCM, alt emme manifolduna, silindir kafalarına ve yanma odalarına girerken hava akışını yönetmek ve ince ayar yapmak için kullanılan IMRC sistemini kontrol eder. Her silindirin giriş ağzına sıkıca oturan, dikkatle şekillendirilmiş metal kanatçıklar, elektronik bir yolluk kontrol solenoidi tarafından açılıp kapatılır. Yolluk kanatları, her silindir kafasının uzunluğunu uzatan ve her bir giriş portunun merkezinden geçen ince bir metal çubuğa cıvatalanmıştır. Kanatlar tek hareketle açılır ancak bu aynı zamanda kanatlardan birinin sıkışması veya sıkışması durumunda tüm kanatların çalışmayacağı anlamına gelir. IMRC aktüatörü genellikle mekanik bir kol veya bir dişli kullanılarak çubuğa bağlanır. Aktüatörü çalıştırmak için bazı modellerde bir vakum diyaframı kullanılır. Vakumla çalıştırılan aktüatör ile PCM, IMRC aktüatörüne giden emme vakumunu düzenleyen bir elektronik solenoidi kontrol eder.

Hava akışının motora çekilirken kanalize edilmesi ve kısıtlanması bir girdap etkisi yaratır. Araştırma verileri bize, girdap etkisinin hava/yakıt karışımının daha iyi atomize olmasına yardımcı olduğunu göstermiştir. Daha eksiksiz atomizasyon, egzoz emisyonlarını azaltmaya, yakıt verimliliğini artırmaya ve motor performansını optimize etmeye yardımcı olur.

Farklı üreticiler, değişen IMRC yöntemlerini kullanır. Söz konusu aracın donatıldığı IMRC sisteminin ayrıntıları için araç bilgi kaynağınıza başvurun (All Data DIY, mükemmel bir kaynaktır). Tipik olarak, IMRC kızakları çalıştırma/rölanti durumları sırasında bir şekilde kapalıdır ve gaz kelebeği plakası açıldığında tamamen açılır.

IMRC sisteminin düzgün çalıştığından emin olmak için PCM, IMRC yolluk konum sensöründen, manifold mutlak basınç (MAP) sensöründen, manifold hava sıcaklık sensöründen, emme havası sıcaklık sensöründen, gaz kelebeği konum sensöründen, oksijen sensörlerinden gelen giriş sinyallerini izler, ve kütle hava akışı (MAF) sensörü (diğerlerinin yanı sıra).

PCM, gerçek koşucu kanat konumunu izler ve PCM'ye girilip hesaplandığı için motor sürülebilirlik verilerine göre ayarlar. Kanatların istenen yeniden konumlandırılmasıyla (IMRC aktüatörü tarafından) beklendiği gibi PCM MAP veya manifold hava sıcaklığında yeterli bir değişiklik görmüyorsa, bir P2007 kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası yanabilir. Bazı modellerde, MIL aydınlatması için IMRC aktüatör arızası olan birden fazla ateşleme çevrimi gerekli olacaktır.

Belirtiler

Bir P2007 kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Hızlanma sırasında tereddüt Zengin egzoz Azalan yakıt verimliliği Motor dalgalanması

Nedenler

Bu motor kodunun olası nedenleri arasında şunlar yer alır:

Gevşek veya bağlı emme manifoldu kızakları sıra 2 Arızalı IMRC aktüatör solenoid sırası 2 Kötü emme manifoldu çarkı konum sensörü sırası 2 IMRC aktüatör solenoidi kontrol devresinde açık veya kısa devre IMRC kanatlarında veya emme manifoldu portlarında karbon birikmesi Arızalı MAP Sensörü Paslanmış IMRC aktüatör solenoidi konektör yüzü

Teşhis ve Onarım Prosedürleri

Bir P2007 kodunu teşhis etmeye çalışırken bir teşhis tarayıcısı, bir dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgi kaynağı gerekli olacaktır. Teşhise başlamadan önce belirli semptomlar, saklanan kodlar ve araç markası ve modeli için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol ederdim. İlgili bir TSB bulursam, bilgiler genellikle söz konusu kodu teşhis etmede yardımcı olacaktır.

Her zamanki başlangıç ​​noktam (herhangi bir teşhis için), ilgili sistem kablolarının ve konektör yüzlerinin görsel olarak incelenmesidir. Bu durumda, IMRC aktüatör konektörlerinin korozyona eğilimli olduğunu biliyorum. Bu, açık devreye neden olabilir, bu yüzden dikkatimi bölgeye odaklayacağım.

Şimdi tarayıcıyı araç teşhis konnektörüne bağlayacak ve saklanan tüm kodları alıp çerçeve verilerini donduracaktım. Kesintili bir kod olması durumunda bu bilgiyi bir yere yazmayı alışkanlık haline getirdim; sonra kodları temizliyorum ve kodun sıfırlanıp sıfırlanmadığını görmek için aracı test ediyorum.

Devam edersem, kod sıfırlanırsa IMRC aktüatör solenoidine ve IMRC koşucu konum sensörüne erişim kazanırdım. Bu bileşenlerin her ikisinin de teknik özelliklerini test etmek için araç bilgi kaynağınıza başvurun. Solenoid ve sensör üzerinde bir direnç testi yapmak için DVOM'u kullanın.