Kod: P20EE

Bu ne anlama geliyor?

Bu, genel bir teşhis hata kodudur (DTC) ve birçok OBD-II aracı için geçerlidir (1996). -daha yeni). Bu, Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota, Volkswagen vb. markaları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Genel olsa da, kesin onarım adımları yıl, marka, model ve güç aktarma sistemi yapılandırmasına bağlı olarak değişebilir. .

Bir P20EE dizelle çalışan, OBD-II donanımlı bir araçta depolandığında, güç aktarma sistemi kontrol modülünün belirli bir motor bankası için katalizör verimliliğinin eşiğin altında olduğunu tespit ettiği anlamına gelir. Bu özel kod, motor bankası 1 için aşağı akış katalitik konvertörü (veya NOx kapanı) için geçerlidir. Birinci sıra, motorun bir numaralı silindiri içeren bankasıdır.

Modern, temiz yanan dizel motorların benzinli motorlara göre (özellikle ticari kamyon uygulamalarında) birçok avantajı olsa da, diğer motorlardan daha fazla belirli zararlı egzoz gazı üretme eğilimindedirler. Bu saldırgan kirleticilerin en dikkate değer olanı nitrojen oksit iyonlarıdır (NOx).

Egzoz gazı devridaim (EGR) sistemleri, NOx'i önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olur, ancak günümüzün güçlü dizel motorlarının çoğu, yalnızca EGR sistemini kullanan katı federal (ABD) emisyon standartlarını karşılayamaz. Bu nedenle SCR sistemleri geliştirilmiştir.

SCR sistemleri, dizel egzoz sıvısını (DEF) katalitik konvertörün veya NOx kapanının önündeki egzoza enjekte eder. DEF'nin eklenmesi egzoz gazı sıcaklığını yükseltir ve katalizör elemanının daha verimli çalışmasını sağlar. Katalizörün daha uzun süre dayanmasını sağlar ve atmosfere daha az NOx emisyonunun salınmasını sağlar.

Oksijen (O2) sensörleri, NOx sensörleri ve/veya sıcaklık sensörleri, sıcaklığını ve verimliliğini izlemek için katalizörün önüne ve arkasına yerleştirilir. Tüm SCS sistemi, PCM veya PCM ile etkileşime giren bağımsız bir kontrolör tarafından kontrol edilir. Her iki durumda da kontrolör, DEF enjeksiyonu için uygun zamanı belirlemek için O2, NOx ve sıcaklık sensörlerini (ve diğer girişleri) izler. Egzoz sıcaklığını kabul edilebilir parametreler içinde tutmak ve optimum NOx filtrasyonunu desteklemek için hassas DEF enjeksiyonu gereklidir.

PCM, izin verilen minimum parametreler için yetersiz bir katalizör verimliliği tespit ederse, bir P20EE kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası yanabilir.

Bu DTC'nin önem derecesi nedir?

Saklanan herhangi bir SCR ile ilgili kod, SCR sisteminin devre dışı bırakılmasını başlatabilir. Depolanan kod P20EE ciddi kabul edilmeli ve mümkün olduğunca çabuk ele alınmalıdır. Kod hızlı bir şekilde düzeltilmezse, katalizör hasarı meydana gelebilir.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P20EE sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Araç egzozundan aşırı siyah duman Düşük motor performansı Yakıt verimliliğinde azalma Diğer saklanan SCR ve emisyonla ilgili kodlar

Kodun bazı yaygın nedenleri nelerdir?

Bu kodun nedenleri arasında şunlar olabilir:

Arızalı O2, NOx veya sıcaklık sensörü Çalışmayan SCR sistemi Arızalı SCR enjektörü Yanlış veya yetersiz DEF sıvısı Kötü SCR kontrolörü veya programlama hatası Ön katalizör egzoz sızıntıları Satış sonrası veya yüksek performanslı egzoz bileşenlerinin montajı

Bazı P20EE sorun giderme adımları nelerdir?< /h2> Diğer SCR veya egzoz emisyon kodları veya egzoz sıcaklık kodları saklanıyorsa, saklanan P20EE'yi teşhis etmeye çalışmadan önce bunlar ele alınmalıdır.

Bu tür bir kod için bir teşhis yapılmadan önce herhangi bir ön katalizör egzoz sızıntısı onarılmalıdır.

Bir P20EE kodunu teşhis etmek için bir teşhis tarayıcısına, bir dijital volt/ohmmetreye (DVOM), lazer işaretçili bir kızılötesi termometreye ve araca özel SCR sistemi teşhis bilgisi kaynağına erişim gerekecektir.

Araç yılı, markası ve modeline uygun bir teknik servis bülteninin (TSB) bulunması; motor boyutu, saklanan kod/lar ve sergilenen semptomlar, yardımcı teşhis bilgileri sağlayabilir.

SCR enjeksiyon sistemi, egzoz sıcaklık sensörleri, NOx sensörleri ve oksijen (02) sensörü kablo demetleri ve konektörlerini görsel olarak inceleyerek teşhisinize başlayın. Devam etmeden önce yanmış veya hasar görmüş kablolar ve/veya konektörler onarılmalı veya değiştirilmelidir.

Araç teşhis konnektörünü bularak ve tarayıcıyı takarak devam edin. Tüm saklanan kodları ve ilgili donmuş çerçeve verilerini alın ve kodları temizlemeden önce bu bilgileri kaydedin. Ardından, PCM hazır moduna girene veya kod sıfırlanana kadar aracı test edin.

PCM hazırlık moduna girerse, kod kesintilidir ve şu anda teşhis edilmesi çok daha zor olabilir. Kodun saklanmasına katkıda bulunan koşulların, bir tanıya ulaşılabilmesi için daha da kötüleşmesi gerekebilir.