Kod: P3497

Bu ne anlama geliyor?

Bu genel güç aktarma sistemi tanı sorun kodu (DTC) tipik olarak birçok OBD-II aracı için geçerlidir. Bu, Honda, Dodge, Ram, GMC, Chevrolet, Chrysler, Pontiac, vb. markaları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Depolanan kod P3497, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) motor sırası 2 için silindir devre dışı bırakma sisteminde bir anormallik tespit ettiği anlamına gelir. İkinci sıra, motorun 1 numaralı silindiri içermeyen sırasını belirtir. Bir numaralı silindirin yeri marka ve modele göre değişir. Söz konusu araç için bir numaralı silindirin konumu için servis kılavuzunuza (veya alternatif araç bilgisi kaynağına) bakın - söz konusu olduğunda asla varsayımlarda bulunmayın.

Silindir devre dışı bırakma (değişken deplasman olarak da bilinir) sistemleri, yakıt tasarrufu amacıyla tasarlanmıştır. Esas olarak sekiz veya daha fazla silindire sahip bir motorla donatılmış araçlarda kullanılırlar.

Belirli sürüş koşullarında motorun tüm beygir gücüne ihtiyaç duyulmaz. Bu sürüş koşulları tipik olarak düşük gaz ve otoyol hızlarını içerir. Bu koşullar ortaya çıktığında, silindir devre dışı bırakma sistemi, ilgili silindirleri devre dışı bırakmak ve yakıt tasarrufu sağlamak için tasarlanmıştır.

Devre dışı bırakılan silindirlerin emme ve egzoz valflerini kapatmak için değişken valf zamanlama solenoidleri kullanılır. Bunun amacı iki yönlüdür; ilk olarak, kullanılmış egzoz gazlarını silindirde hapseder ve bir tür hava damperi oluşturur. Bu, titreşimi azaltır ve silindir devre dışı bırakma işlemini daha sorunsuz hale getirir. İkinci olarak, sıkışan egzoz, piston yukarı strokunda sıkıştırılır. Sıkıştırılmış egzoz, pistonu aşağı doğru itmeye ve daha da büyük bir genel motor dengesi sağlamaya hizmet eder.

Silindir deaktivasyon sistemi, devre dışı bırakılan silindirlerdeki valflerin kapalı olmasına ek olarak, etkilenen silindirlere yakıt akışını da devre dışı bırakır. Silindir devre dışı bırakma sistemi devreye girdiğinde genellikle gözle görülür bir güç veya tork kaybı olmaz.

PCM'nin silindir devre dışı bırakma sistemini çalıştıramadığı bir durum ortaya çıkarsa (motor grubu 2 için) veya PCM, silindir devre dışı bırakma sisteminin yanlışlıkla devreye girdiğini tespit ederse, bir P3497 kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) ) aydınlatılabilir.

Silindir Devre Dışı Bırakma Motoru:

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

Silindir devre dışı bırakma sorunlarının yakıt verimliliğini azaltabileceği gerçeğinin yanı sıra, olası nedenler feci motor arızalarına yol açabilir. P3497, mümkün olan en kısa sürede düzeltilmeli ve ciddi olarak sınıflandırılmalıdır.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P3497 sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Azalan yakıt verimliliği Düşük motor performansı Diğer silindir devre dışı bırakma kodları Motor tekleme kodları

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu kodun nedenleri arasında şunlar olabilir:

Düşük motor yağı seviyesi veya basıncı Arızalı valf zamanlama kontrol solenoidi/leri Açık veya kısa devre silindir devre dışı bırakma devreleri/leri Arızalı PCM veya PCM programlama hatası

Bazı P3497 sorun giderme adımları nelerdir?

Not: Bilinen teknik servis bültenleri vardır ( TSB'ler) bu kodla ilgili belirli Honda ve Acura araçları için. Bunlar Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031 ve Honda TSB 13-055'tir.

Silindir devre dışı bırakma sisteminin çalışması için kritik olan bileşenler sıklıkla motor yağı basıncından yardım gerektirir. Bu nedenle, herhangi bir silindir devre dışı bırakma kodunun teşhisi, motorun uygun yağ ile uygun seviyede doldurulduğundan ve motor yağı basıncının spesifikasyonlar dahilinde olduğundan emin olarak başlamalıdır. Gerçek motor yağı basıncı hakkında şüphe varsa; manuel yağ basıncı testi yapılır.

Bir P3497 kodunun doğru teşhisine ulaşmak için bir teşhis tarayıcısı, bir dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve bir araç bilgisi kaynağı gerekli olacaktır. Motor yağ basıncı söz konusu ise manuel bir yağ basınç göstergesi de gerekli olacaktır.

Güvenilir bir araç bilgi kaynağı, teşhisinize yardımcı olabilecek uygulanabilir teknik servis bültenlerini (TSB) sağlayabilir. Ayrıca tanı akış şemaları, kablo şemaları, konektör yüz görünümleri, konektör pin çıkış çizelgeleri ve bileşen test prosedürleri/spesifikasyonları sağlamalıdır. Doğru bir teşhise varmak için bu bilgilere ihtiyacınız olacak.

DVOM ile sistem devrelerini test etmeden önce daima kontrolörlerin bağlantısını kesin. Bunun yapılmaması, denetleyicinin hasar görmesine neden olabilir.

Motor yağı basıncının spesifikasyonlar dahilinde olduğundan emin olduktan ve ilgili konektörleri ve kabloları görsel olarak kontrol ettikten sonra, tarayıcıyı aracın teşhis portuna bağlayın. Tüm saklanan kodları ve ilgili donmuş çerçeve verilerini alın. Bu bilgileri yazmak (daha sonra için) yardımcı olabilir.