Kod: P0033

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC), genel bir OBD-II aktarma organı kodudur. Belirli onarım adımları marka ve modele bağlı olarak değişebilse de, tüm marka ve model araçlar için geçerli olduğundan (1996-daha yeni) genel kabul edilir.

Bu markaların sahipleri VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Bu kod kaydedilmişse, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) turboşarj baypas valfi kontrol devresinden programlanmış spesifikasyonlar dahilinde olmayan bir giriş sinyali aldığı anlamına gelir.

Turboşarj baypas valfi genellikle PCM veya boost kontrolörü tarafından kontrol edilir. Boost kontrolörü bazen bağımsız bir kontrolördür ancak daha sıklıkla PCM'nin entegre bir parçasıdır. Çeşitli turboşarj ve motor kontrol sensörlerinden gelen giriş verileri, turboşarj baypas valfinin istenen konumunu belirlemek için PCM tarafından hesaplanır. Turboşarj baypas valfi, takviye basıncını motor emme manifolduna girmeden önce (elektronik olarak) düzenlemek için kullanılır.

Baypas kontrol valfi, küçük bir elektronik motor (veya vakum kontrol valfi) kullanılarak çalıştırılır. Motor, boost kontrolöründen veya PCM'den çıkış voltajı/toprak sinyalleri alır. Turbo boost kontrol devresinin sinyal kablosu, PCM'nin sistem voltajını izlemesini sağlar. Voltaj önceden belirlenmiş bir aralıkta değilse, PCM bunu algılar ve bu kod saklanır. Bir servis/kontrol motoru lambası da yanabilir.

Bu kodun saklanmasına neden olan koşullar aşırı turboşarj takviye basıncına yol açabileceğinden, bir dereceye kadar acil olarak ele alınmalıdır.

Belirtiler

Bir P0033 motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Azaltılmış motor performansı Turboşarj veya turbo borularından gelen uğultu veya tıkırtı sesleri Egzozdan aşırı duman Kirli bujiler Yüksek motor ve/veya şanzıman sıcaklığı Turboşarj atık kapağından ve/veya hortumlardan gelen anormal tıslama sesleri Turboşarj takviyesiyle ilgili olanlar da dahil olmak üzere ek kodlar da saklanabilir kodları, motor tekleme kodları veya vuruntu sensörü kodları Yüksek motor sıcaklıkları nedeniyle, silindir patlaması da belirgin bir olasılıktır. Uygulanabilirse, takviye basınç göstergesi anormal seviyelerde takviye basıncı da gösterebilir.

Nedenler

Bu kodun ayarlanması için olası nedenler şunlardır:

Arızalı turbo şarjı baypas valfi ayar elemanı Arızalı turbo şarjı baypas valfi Bağlantısı kesilmiş, çatlamış veya çökmüş vakum hattı (vakumla çalıştırılan baypas valfi) Arızalı takviye basıncı sensörü Takviye sensörü devresinde kısa devre olmuş veya açık kablolama Takviye sensörü referans devresindeki gevşek, paslanmış veya bağlantısı kesilmiş elektrik konnektörleri Arızalı PCM veya boost kontrolörü.

Teşhis ve Onarım Prosedürleri

Her zaman kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmek iyi bir başlangıç ​​noktasıdır. Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltme ile bilinen bir sorun olabilir ve tanılama sırasında size zaman ve para kazandırabilir.

Fabrika turbo şarjı takviye basıncı genellikle dokuz ila on dört pound arasında değişir, ancak aracınız için üreticinin teknik özelliklerini kontrol edin. Yeterli olduğundan emin olmak için takviye basıncını test edin. Takviye basıncı düşükse, dahili turboşarj onarımı veya turboşarjın değiştirilmesi gerekebilir. Ayrıca turbo hortumlarında ve egzoz bileşenlerinde sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

Turbo boost kontrol valflerinin iki temel tasarımı vardır. İlk tasarımda valf, motor vakumu kullanılarak çalıştırılır. Elektronik olarak kontrol edilen bir vakum kontrol valfi, vakum kısıtlandıktan sonra kapatılan takviye kontrol valfini açmak için vakum sağlar. Tipik olarak, vakum kontrol valfi (veya solenoid) akü voltajıyla beslenir ve uygun olduğunda PCM (veya takviye kontrolörü) bir toprak sinyali sağlar. Bu tür bir sistemde, sistem elektrik devresini, bileşenlerini ve konektörleri test etmeden önce motor vakumu kontrol edilmelidir. El tipi bir vakum pompası kullanarak takviye kontrol valfini hızlıca kontrol edebilirsiniz. Vanaya doğrudan vakum uygulayın ve çalışmayı kontrol edin.

Diğer turbo boost basınç kontrol valfi tasarımında bir elektronik valf kullanılır. Valf, uygun olduğunda PCM'den (veya boost kontrolöründen) bir voltaj sinyali alır. Voltaj sinyali, optimum takviye basıncını korumak için vananın gerektiği gibi orantılı olarak açılıp kapanmasına neden olur.

Profesyonel teknisyenler, takviye basıncı sensörü arızalı parça olduğunda, takviye kontrol valfinin genellikle hatalı bir şekilde kınandığını bildirmektedir. Bir sistem kablo şeması veya üreticinin servis kılavuzu (tanı akış şemaları ile birlikte) gerekli olacaktır Hasarı önlemek için devre sürekliliğini test etmeden önce sistem bileşenlerinin ve kontrolörlerin bağlantısını kesin