Kod: P0068

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC) genel bir aktarma organı kodudur. Belirli onarım adımları modele bağlı olarak biraz farklı olsa da, tüm marka ve model araçlar için geçerli olduğundan (1996-daha yeni) genel kabul edilir.

Genel sorun kodu P0068, bir motor yönetim sorununa işaret eder. Emme manifolduna giren havanın hacmiyle ilgili olarak bilgisayarın sensörleri arasında bir eşitsizlik vardır.

PCM, yakıt ve zamanlama taktiklerini hesaplamak için hava akış hacmini gösteren üç sensöre güvenir. Bu sensörler, kütle hava akışı sensörünü, gaz kelebeği konum sensörünü ve Manifold basıncı (MAP) sensörünü içerir. Motorda birçok sensör var ancak bunlar bu kodla ilişkili üç sensör.

Kütle hava akışı sensörü, hava filtresi ile gaz kelebeği gövdesi arasında bulunur. Görevi, gaz kelebeği gövdesinden geçen hava miktarını bildirmektir. Bunu başarmak için, sensörün girişinde bir saç kalınlığında ince bir direnç teli parçası uzanır.

Bilgisayar, önceden belirlenmiş bir sıcaklığa ısıtmak için bu kabloya voltaj gönderir. Hava hacmi arttıkça sıcaklığı korumak için daha fazla voltaj gerekir. Tersine, hava hacmi düştükçe daha az voltaj gerektirir. Bilgisayar bu voltajı hava hacminin bir göstergesi olarak tanır.

Gaz kelebeği konum sensörü, gaz kelebeği gövdesindeki gaz kelebeği plakasının karşı tarafında bulunur. Gaz kelebeği plakası kapatıldığında motora hava akışını engeller. Rölanti için gerekli hava, bir rölanti hava kontrol motoru aracılığıyla gaz kelebeği valfini baypas eder.

Daha sonraki model araçların çoğu, gaz pedalının üstündeki döşeme tahtalarında bir gaz kelebeği konum sensörü kullanır. Pedala basıldığında, pedala bağlı sensör, gaz kelebeği plakasının açılmasını kontrol eden bir elektrik motoruna bir voltaj gönderir.

Çalışma sırasında gaz kelebeği konum sensörü bir reostattan başka bir şey değildir. Gaz kelebeği plakası rölantide kapalıyken, gaz kelebeği konum sensörü 0,5 volta çok yakın kayıt yapar ve hızlanırken olduğu gibi açıldığında voltaj yaklaşık 5 volta yükselir. 0,5 volttan 5 volta geçiş çok düzgün olmalıdır. Motorun bilgisayarı, voltajdaki bu artışı, hava akışı miktarını ve açılma hızını gösteren bir sinyal olarak algılar.

Manifold Mutlak Basıncı (MAP) bu senaryoda ikili bir role sahiptir. Sıcaklık, nem ve rakım nedeniyle hava yoğunluğu için düzeltilmiş manifold basıncını algılar. Ayrıca bir hortum aracılığıyla emme manifolduna bağlanır. Gaz kelebeği aniden açıldığında, manifold basıncı ani olarak düşer ve hava akışı arttıkça tekrar yükselir.

Motor yönetim bilgisayarı, enjektörlerin açılması için gereken sürenin uzunluğunu ve 14.5/1 yakıt oranını korumak için ne kadar kıvılcım ilerlemesi gerektiğini doğru bir şekilde planlamak için bu sensörlerin üçüne de ihtiyaç duyar. Herhangi bir nedenle bu sensörlerden biri veya mekanik bir sorun, diğerleri arasında uyumsuzluğa neden olursa, bilgisayar uygun ayarları yapamaz ve P0068 arıza kodunu ayarlar.

Belirtiler

Bir P0068 kodu için görüntülenen belirtiler, aşırı yükleme koşulunun nedenine bağlı olacaktır:

Yakında motor servisi veya kontrol motoru ışığı yanacaktır. Sorunlu çalışan motor - sorun elektrikse, bilgisayar yukarıdaki kodu ve arızalı sensörü gösteren ek kodları ayarlayacaktır.Doğru hava akışı olmadan motor kaba bir rölanti geliştirir ve ciddiyetine bağlı olarak, hızlanmayabilir veya ciddi bir rölantiye sahip olmayabilir. boşta ölü nokta. Kısacası, kötü çalışacak

Nedenler

Bu DTC'nin olası nedenleri arasında şunlar yer alır:

Kütle hava akışı sensörü ile emme manifoldu arasında vakum sızıntıları ve gevşek veya çatlak hortumlar Kirli hava temizleyicisi Emme manifoldunda veya bölümlerinde sızıntı Arızalı sensör Gaz kelebeği gövdesinin arkasındaki kokmuş emme rayı Kötü veya aşınmış elektrik konektörleri Hava akışında engel Arızalı elektronik gaz kelebeği gövdesi Hortumda tıkanıklık MAP sensörüne giden emme manifoldu

Teşhis Adımları ve Olası Çözümler

Bir otomobil teknisyeni gibi, en yaygın sorunlarla başlayın. Metre için bir volt/ohmmetreye, tel delici proba, bir kutu karbüratör temizleyicisine ve bir kutu giriş temizleyicisine ihtiyacınız olacak. Sorunları buldukça onarın ve sorunun çözülüp çözülmediğini belirlemek için aracı çalıştırın - değilse prosedürlere devam edin.

Motor kapalıyken kaputu açın ve hava filtresi elemanını kontrol edin.

Kütle hava akışı sensöründen gaz kelebeği gövdesine giden borularda gevşek kelepçeler veya sızıntılar olup olmadığına bakın.

Emme manifoldundaki tüm vakum hatlarını, vakum kaybına neden olabilecek tıkanıklıklar, çatlaklar veya gevşeklikler açısından inceleyin.

Sensörlerin her birinin bağlantısını kesin ve konektörde korozyon ve dışarı itilmiş veya bükülmüş pimler olup olmadığını kontrol edin.

Motoru çalıştırın ve emme manifoldundaki sızıntıları bulmak için karbüratör temizleyiciyi kullanın.