Kod: P0069

Bu ne anlama geliyor?

Bu genel güç aktarma/motor tanılama sorun kodu tipik olarak tüm OBDII donanımlı motorlar için geçerlidir, ancak görünür daha sık olarak belirli Audi, Ford, Mazda, Mitsubishi, Satürn ve VW araçlarında.

Manifold Mutlak Basınç (MAP) sensörü, motor vakumunu Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü (PCM) için bir elektrik sinyaline dönüştürür. Motorda ayrıca atmosferik basıncı PCM'ye giden bir elektrik sinyaline dönüştürmek için bir Barometrik Basınç (BARO veya sadece BP) sensörü olabilir.

PCM bu girdileri ve muhtemelen iki tane daha alır; Yük ve rakımı belirlemek için Kütle Hava Akışı (MAF) ve Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS). PCM, MAP sensörü voltajına bakar ve bunu kontak anahtarı ilk açıldığında BARO sensörü okumasıyla karşılaştırır. Bu kod, bu girdiler çok fazla değişiyorsa ayarlanır. Gaz kelebeği tam açık konumdayken doğru olup olmadıklarını belirlemek için MAP ve BARO sensörlerinden gelen voltaj sinyallerine de bakar. Bu bir kez daha barometrik basıncı gösterir.

Bu kod, mekanik veya elektriksel sorunlar nedeniyle ayarlanmış olabilir. Sorun giderme adımları üreticiye, MAP/BP sensörünün tipine ve kablo renklerine göre değişiklik gösterebilir.

Belirtiler

Belirtiler şunları içerebilir:

Arıza Gösterge Işığı Açık Hızlanma sırasında tereddüt Yakıt ekonomisinde azalma

Nedenler

Bir P0069 arıza kodunun olası nedenleri arasında şunlar olabilir:

Zayıf çalışan motor / temel motor performansı ihmali – ortak Emme manifoldu ile MAP sensörü arasındaki tıkalı vakum hattı – ortak Arızalı MAP veya BARO sensörü - olası Başarısız PCM - olası değil

Olası Çözümler

İyi bir başlangıç ​​noktası her zaman kontrol edilmesidir. özel aracınız için teknik servis bültenleri (TSB). Sorununuz, üretici tarafından ortaya konan bilinen bir düzeltme ile bilinen bir sorun olabilir ve tanılama sırasında size zaman ve para kazandırabilir.

Ardından, aracınızdaki MAP sensörünü bulun. Bu sensör, emme manifoldu ve gaz kelebeği gövdesi çevresinde bulunur. Yerleştirildikten sonra konektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Kazıma, sürtünme, çıplak teller, yanık lekeleri veya erimiş plastik olup olmadığına bakın. Konektörleri ayırın ve konektörlerin içindeki terminalleri (metal parçalar) dikkatlice inceleyin. Yanmış görünüyorlar mı veya korozyonu gösteren yeşil bir renk tonu var mı bakın. Terminallerin temizlenmesi gerekiyorsa, elektrik kontağı temizleyicisi ve plastik kıllı bir fırça kullanın. Kurumasını bekleyin ve terminallerin temas ettiği yerlere elektrik gresi uygulayın. Emme manifoldundan MAP sensörüne giden vakum geçişini kontrol edin. Enkazdan arınmış olduğundan ve tam manifold vakumunun ulaştığından emin olun (parmağınızı açıklığın üzerine koyun; kapalı emmeli!).

Tarama aletiniz varsa, diyagnostik hata kodlarını bellekten silin ve bu kodun dönüp dönmediğine bakın. Olmazsa, o zaman bağlantılar büyük olasılıkla sizin probleminizdi.

P0069 kodu geri dönerse, MAP sensörünü ve ilgili devrelerini test etmemiz gerekecektir. Anahtar Açık Motor Kapalıyken, varsa tarama aletinizde MAP sensörü PID'sini bulun. Deniz seviyesinde, 0" vakum, yaklaşık 100 kilopaskal veya 29.92 inç cıva okumalıdır. Bunların tümü atmosferik basınç KOEO'sunu gösterir. Motoru çalıştırdıktan sonra, motorun durumuna ve durumuna bağlı olarak okumaların değiştiğini fark etmelisiniz. gaz kelebeğine ne kadar bastığınıza bağlı olarak (boşta yaklaşık 20 inç vakumda 2-5 inçte geniş açık gazda).

Önceki tüm testler geçtiyse ve bir P0069 almaya devam ederseniz, bu büyük olasılıkla arızalı bir MAP sensörünü gösterir, ancak arızalı bir PCM, MAP sensörü değiştirilene kadar göz ardı edilemez. Emin değilseniz, eğitimli bir otomotiv teşhis uzmanından yardım isteyin. PCM'lerin doğru şekilde kurulabilmesi için araca programlanması veya kalibre edilmesi gerekir.