Kod: P04A0

Bu ne anlama geliyor?

Bu genel güç aktarma/motor tanılama sorun kodu tipik olarak aşağıdakiler dahil dizel motorlar için geçerlidir: belirli Ford, Dodge, Mercedes, Nissan ve VW araçlarıyla sınırlı değildir.

Bu kod, dizel motorlar ve bayi tarafından monte edilmiş egzoz frenleri ile donatılmış kamyonlar için de geçerli olabilir.

Egzozda karşı basınç şeklinde ısı üretmek için egzoz manifoldundan sonra egzoz akışına bir valf yerleştirilir. Bu ısı ve/veya karşı basınç, soğuk çalıştırmada ısınmaya yardımcı olmak için kullanılabilir. Ayrıca motor silindirlerinden egzozdan gelen silindir basıncını karşılayarak motoru ve beraberindeki aracı yavaşlatmak için de kullanılabilir. Bu, özellikle çekme işlemleri sırasında kullanışlıdır.

Bu kod, normal sürüş sırasında egzoz basıncı sensöründen gelen sinyalin emme manifoldu basıncı, ortam hava basıncı veya önceden programlanmış bilgilerle eşleşmemesiyle kesinlikle ilgilenir. Bu, araç üreticisine bağlı olarak mekanik veya elektrik devresi arızası olabilir.

Sorun giderme adımları, üreticiye, egzoz geri basınç kontrolünün tipine ve kontrol solenoidine giden kablo renklerine bağlı olarak değişebilir. Özel durumunuzda hangisinin "B" valfi olduğunu belirlemek için araca özel onarım kılavuzuna bakın.

Belirtiler

Bir P04A0 motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanıyor Güç eksikliği Motor freni eksikliği Normal soğuk motor ısınma süresinden daha uzun

Potansiyel P04A0 Nedenleri

Bu kodun ayarlanması için tipik nedenler şunlardır:

Sıkışmış Egzoz Geri Basınç Valfi Muhtemel sıkışmış / hasarlı / yanlış ayarlanmış turboşarj atık kapağı Egzoz sistemi kısıtlaması / sızıntıları Egzoz Gazı Basınç Sensörü Muhtemelen PCM arızalanmıştır (pek olası değildir)

Teşhis ve Onarım Prosedürleri

İyi bir başlangıç ​​noktası her zaman tekniktir servis bülteni (TSB) aracınıza özel arama yapın. Araç üreticisinin bu sorunu çözmek için bir PCM flaşı/yeniden programı olabilir ve uzun/yanlış bir yola girdiğinizi anlamadan önce bunu kontrol etmenizde fayda var. PCM = güç aktarma sistemi kontrol modülü.

Ardından, egzoz sızıntısı olmadığını doğrulayın. Tüm egzoz manifoldlarından ve borularından gelen egzoz gürültüsünü ve sızıntının olduğu yerde siyah kurumun varlığını dinleyin. Bir sızıntı varsa, önce egzoz sızıntısını onarın.

Ardından, aracınızdaki "B" Egzoz Basıncı Sensörünü bulun. Yerleştirildikten sonra konektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Sürtünme, sürtünme, çıplak teller, yanık lekeleri veya erimiş plastik olup olmadığına bakın. Konektörleri ayırın ve konektörlerin içindeki terminalleri (metal parçalar) dikkatlice inceleyin. Muhtemelen görmeye alışık olduğunuz normal metal rengine karşı aşınmış, yanmış veya muhtemelen yeşil renkte görünüp görünmediğine bakın. Terminallerin temizlenmesi gerekiyorsa, herhangi bir parça mağazasından Elektrik Kontağı temizleyicisi alabilirsiniz. Bu mümkün değilse, temizlemek için %91 oranında ovma alkolü ve hafif plastik kıllı bir fırça bulun. Daha sonra kurumaya bırakın, biraz dielektrik silikon bileşik (ampul soketleri ve buji kabloları için kullandıklarının aynısı) alın ve terminallerin temas ettiği yerlere biraz koyun.

Ayrıca, aracınızda varsa, egzoz karşı basınç sensörünü egzoz manifolduna bağlayan algılama tüpünü çıkarın. İçinden üflemeye çalışın. Yapamıyorsanız, bu aynı zamanda bu kodun olası bir nedenidir.

Tarama aletiniz varsa, diyagnostik hata kodlarını bellekten silin ve bu kodun dönüp dönmediğine bakın. Olmazsa, o zaman bağlantılar büyük olasılıkla sizin probleminizdi.

Kod geri dönerse, turboşarjın uygun şekilde yükseltildiğini doğrulamanız gerekir. Turbo şarjı takviye basıncını okuyabilen bir tarama aletine ihtiyacınız olacak. Aynı bilgiyi vereceği için emme manifoldu basıncını izlemeniz gerekebilir. Anahtar Açık, ancak Motor Kapalıyken basıncı not edin. Bundan sonra motoru çalıştırın, aracı güvenli bir hızda sürün ve ardından motor devrinin 2500-3000 RPM'yi aşmamasını sağlayarak motoru anlık olarak gaz kelebeği sonuna kadar hızlandırın. Araç üreticisine ve aracın yapıldığı yıla bağlı olarak, muhtemelen daha fazla olmak üzere en az 18 PSI'lık bir değişikliğe dikkat etmelisiniz. En az 18 psi takviye basıncı elde edilemiyorsa, hatalı/yanlış ayarlanmış/sıkışmış bir atık kapağı, bir egzoz kısıtlaması veya muhtemelen hatalı bir turboşarj belirtilir.

Bu test başarılı olursa veya turboşarj takviyesini kontrol edemediyseniz, sensörü ve ilgili devreleri test etmemiz gerekecektir. Tipik olarak Egzoz Basıncı sensöründe 3 kablo bulunur.

Egzoz Basıncı Sensörüne giden kablo demetini ayırın. Dijital Volt Ohm Metre (DVOM) ile, sensöre giden 5V güç kaynağı devresini test ederek güç verildiğinden emin olun (Kırmızı kablo 5V güç kaynağı devresine, siyah kablo iyi bir şasiye). 5 volt olması gerekirken sensöre 12 volt varsa, onar...