Kod: P2010

Bu ne anlama geliyor?

Bu diyagnostik hata kodu (DTC) genel bir güç aktarma sistemi kodudur, yani herkes için geçerlidir. 1996-daha yeni araçlar (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, vb.). Genel olmasına rağmen, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak değişebilir.

Depolanmış bir P2010 koduyla karşılaştığımda, bunun güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) beklenenden daha yüksek bir emme manifoldu yolluk kontrolü (IMRC) aktüatör devresi voltajı (motor sırası bir için) algıladığı anlamına geldiğini biliyorum. Sıra 1 bana, arızanın motorun bir numaralı silindiri içeren bankası ile ilişkili olduğunu söylüyor.

PCM, IMRC sistemini elektronik olarak kontrol eder. IMRC sistemi, alt emme manifolduna, silindir kafalarına ve yanma odalarına akarken havayı yönetmek ve ince ayar yapmak için kullanılır. Her silindirin emme manifoldu portlarına sıkıca oturan ayrı ayrı şekillendirilmiş metal kanatlar, bir elektronik yolluk kontrol aktüatörü tarafından açılır ve kapatılır. IMRC'de, ince metal yolluk kanatları (küçük cıvatalar veya perçinlerle) her silindir kafasının uzunluğunu uzatan ve her bir giriş portunun merkezinden geçen metal bir çubuğa sabitlenir. Kanatlar tek hareketle açılır, bu da kanatlardan birinin sıkışması veya sıkışması durumunda tüm kanatların çalışmaz hale gelmesini sağlar. IMRC çubuğu, aktüatöre mekanik bir kol veya dişli ile bağlanmıştır. Aktüatör, bazı modellerde bir vakum diyaframı kullanılarak hareket ettirilir. Vakumla çalışan bir aktüatör kullanıldığında, PCM, IMRC aktüatörüne emme vakumunu düzenleyen bir elektronik solenoidi kontrol eder.

Bir girdap (hava akışı) etkisinin, hava/yakıt karışımının daha eksiksiz atomize olmasına yardımcı olduğu tespit edilmiştir. Bu, egzoz emisyonlarında azalmaya, gelişmiş yakıt verimliliğine ve optimize edilmiş motor performansına yol açabilir. Motora çekilirken hava akışını yönlendirmek ve kısıtlamak için IMRC'yi kullanmak bu dönen etkiyi yaratır, ancak farklı üreticiler farklı yöntemler kullanır. Söz konusu aracın donatıldığı IMRC sisteminin özelliklerini elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın (All Data DIY, mükemmel bir kaynaktır). Teoride, IMRC kızakları çalıştırma/rölanti koşulları sırasında neredeyse kapanacak ve gaz kelebeği plakası açıldığında açılacaktır.

PCM, IMRC kızak konum sensöründen, manifold mutlak basınç (MAP) sensöründen, manifold hava sıcaklık sensöründen, emme havası sıcaklık sensöründen, gaz kelebeği konum sensöründen, oksijen sensörlerinden ve kütle hava akışı (MAF) sensöründen (diğerlerinin yanı sıra) gelen giriş veri sinyallerini izler. IMRC sisteminin beklendiği gibi çalışmasını sağlamak için.

IMRC koşucu kanat konumu, motor sürülebilirlik verilerine göre kanat konumunu ayarlayan PCM tarafından izlenir. IMRC kanatları hareket ettirildiğinde PCM MAP veya manifold hava sıcaklığında beklendiği gibi bir değişiklik göremezse, bir arıza gösterge lambası yanabilir ve bir P2010 kodu saklanacaktır. Bazı araçlar, MIL aydınlatması için birden fazla arıza döngüsü gerektirecektir.

Belirtiler

Bir P2010 kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Hızlanma sırasında tereddüt Motor performansında azalma, özellikle düşük RPM seviyelerinde Zengin veya zayıf egzoz Azalan yakıt verimliliği Motor dalgalanması

Nedenler

Bu motor kodunun olası nedenleri arasında şunlar yer alır:

Gevşek veya bağlı emme manifoldu kızakları Arızalı IMRC ayar elemanı solenoidi Kötü emme manifoldu yolluk konum sensörü IMRC ayar elemanı solenoidi kontrol devresinde açık veya kısa devre IMRC kanatlarında veya emme manifoldu bağlantı noktalarında karbon birikmesi Arızalı MAP Sensörü Aşınmış IMRC ayar elemanı solenoidi konnektör yüzü

Diyagnostik ve Onarım Prosedürleri

Bir P2010 kodunu teşhis etmek için bir teşhis tarayıcısı, bir dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgi kaynağı gerekecektir. Herhangi bir teşhise başlamadan önce belirli semptomlar, saklanan kodlar ve söz konusu araç markası ve modeli için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmeyi faydalı buluyorum. Söz konusu koda/belirtilere bağlı bir TSB bulursanız, TSB'ler binlerce onarımdan armalı olduğundan, burada yer alan bilgiler muhtemelen kodu teşhis etmenize yardımcı olacaktır.

Herhangi bir teşhis için pratik bir başlangıç ​​noktası, sistem kablolarının ve konektör yüzlerinin görsel olarak incelenmesidir. IMRC aktüatör konnektörlerinin korozyona meyilli olduğunu ve bunun açık devreye neden olabileceğini bilerek, bu alanların incelenmesine dikkat çekilebilir.

Tarayıcıyı araç teşhis konnektörüne bağlayarak ve saklanan tüm kodları alarak ve çerçeve verilerini dondurarak devam edin. Kesintili bir kod olması durumunda, bu bilgiyi bir yere yazın. Ardından, kodları silin ve kodun sıfırlanıp sıfırlanmadığını görmek için aracı test edin.

Ardından, kod sıfırlanırsa IMRC aktüatör solenoidine ve IMRC koşucu konum sensörüne erişim sağlayın.