Kod: P006C

Bu ne anlama geliyor?

Bu genel güç aktarma sistemi tanılama sorun kodu (DTC) tipik olarak birçok OBD-II aracı için geçerlidir. Bu, Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda vb. markaları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Depolanmış bir kod P006C, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), manifold mutlak basınç (MAP) sensörü ile turboşarj/süper şarj cihazı giriş basıncı sensörü arasındaki ilgili sinyallerde bir tutarsızlık tespit ettiği anlamına gelir.

Bazı araç uygulamalarında MAP sensörü, barometrik basınç sensörü olarak tanımlanabilir. Açıkçası, P006C kodu yalnızca cebri hava emme sistemlerine sahip araçlara uygulanabilir.

Bir P006C kodunu teşhis etmeye çalışmadan önce, saklanan diğer MAP sensörü veya cebri hava emiş sistemi kodları teşhis edilmeli ve onarılmalıdır.

Emme manifoldu mutlak basıncı (hava yoğunluğu), MAP sensörü kullanılarak kilopaskal (kPa) birimleri veya inç cıva (Hg) cinsinden ölçülür. Bu ölçümler, PCM'ye değişen derecelerde voltaj olarak girilir. MAP ve barometrik basınç sinyalleri benzer artışlarla ölçülür.

Turboşarj/süper şarj cihazı giriş basıncı sensörü, tipik olarak MAP sensörüne benzer bir tasarıma sahip olacaktır. Ayrıca hava yoğunluğunu da izler. Çoğunlukla turboşarj/süper şarj cihazı giriş hortumunun içine yerleştirilir ve PCM'ye bunu yansıtan uygun bir voltaj sinyali sağlar.

Voltaj giriş sinyalleri (MAP sensörü ile turboşarj/süper şarj cihazı giriş basıncı sensörü arasında) programlanan dereceden daha fazla farklılık gösterirse (belirli bir süre boyunca ve belirli koşullar altında), bir P006C kodu kaydedilir ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir.

Bazı araç uygulamalarında, MIL aydınlatması birden fazla sürüş çevrimi gerektirebilir (bir arıza ile). Kod depolama için tam parametreler (söz konusu araçla ilgili olduğu için), güvenilir bir araç bilgi kaynağına (AllData DIY gibi) danışılarak elde edilebilir.

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

Motor performansı, sürülebilirlik ve yakıt verimliliği, P006C kodunun depolanmasına katkıda bulunan koşullar tarafından büyük olasılıkla engellenecektir. Acil olarak ele alınmalıdır.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P006C motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:

Azaltılmış motor performansı Azalan yakıt verimliliği Duraklama veya gecikmeli motor hızlanması Zengin veya zayıf bir durum Hızlanma sırasında normalden daha yüksek tıslama/emme sesi

Kodun bazı yaygın nedenleri nelerdir?

Bu motor kodunun nedenleri arasında şunlar olabilir: :

Arızalı MAP sensörü Arızalı turboşarj/süper şarj cihazı giriş basıncı sensörü Açık veya kısa devre yapmış kablolama veya konektör Yetersiz motor vakumu Kısıtlı hava girişi PCM veya PCM programlama hatası

Bazı P006C sorun giderme adımları nelerdir?

Tümünü görsel olarak inceleyerek başlayacağım MAP sensörü ve turboşarj giriş basıncı sensörü kabloları ve konektörleri. Ayrıca turboşarj/süper şarj cihazı giriş hortumlarının sağlam ve çalışır durumda olduğundan emin olurdum. Hava filtresini kontrol edecektim. Nispeten temiz ve engellerden arındırılmış olmalıdır.

Bir P006C kodunu teşhis ederken, manuel bir vakum basınç göstergesine, bir teşhis tarayıcısına, bir dijital volt/ohmmetreye (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgisi kaynağına ihtiyacım olacaktı.

MAP ile ilgili herhangi bir kodun makul bir öncüsü, manuel bir motor emme vakum basıncı testidir. Vakum basınç göstergesini kullanın ve araç bilgi kaynağınızdan teknik özellik yönergelerini alın. Motor vakumu yetersizse, devam etmeden önce düzeltilmesi gereken dahili bir motor arızası vardır.

Şimdi tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayacak ve saklanan tüm kodları alıp çerçeve verilerini donduracaktım. Çerçeveyi dondur verileri, P006C'nin depolanmış koduna yol açan arıza anında meydana gelen kesin koşulların bir resmini sağlar. Bu bilgiyi, teşhisim ortaya çıktıkça yardımcı olabileceği için yazardım. Ardından, kodları siler ve kodun sıfırlanıp sıfırlanmadığını görmek için aracı test ederdim.

Eğer öyleyse:

MAP sensöründe ve turboşarj/süper şarj cihazı giriş basıncı sensörü konektörlerinde bir referans sinyali (tipik olarak 5 volt) ve toprak olup olmadığını test etmek için DVOM'u kullanın. sensör konnektörü ve negatif test, konnektörün toprak pinine yönlendirir Uygun referans voltajı derecesi ve bir toprak bulunursa:

DVOM ve araç bilgi kaynağımı kullanarak MAP sensörünü ve turboşarj/süper şarj cihazı giriş basıncı sensörünü test ederdim Araç bilgi kaynağı, kablo şemaları, konektör yüz görünümleri, konektör pin çıkış çizelgeleri ve tanı akış şemalarının yanı sıra bileşen test spesifikasyonlarını sağlamalıdır.